AZLK Moskva dnes

Zdroj: Svět motorů č.5 z roku 1974
článek napsal: Tůma
foto: O.Šaffek a archív

Založení závodu na výrobu automobilů v Moskvě spadá do období třicátých let. Již v roce 1930 vznikl na území dnešního AZLK malý automobilový závod. Za 40 let jeho existence opustilo montážní pás takřka jeden a půl milionu automobilů padesáti různých modelů a modifikací. První osobní automobil vyrobený v moskevském automobilovém závodě nesl označení GAZ-A. K nejznámějším modelům patří předchůdci dnešních Moskvičů - KIM 10-50, 400 a 401 připomínající osvědčené evropské typy 30.let. Další vývoj se ubíral cestou modernizace základních typů. V roce 1956 je to typ 402, v roce 1958 typ 407, u nás již dobře známý. V roce 1962 přichází na trh Moskvič 403 a o dva roky později "čtyřistaosmička". Posledním modelem je Moskvič 412. Tento vůz si razí cestu do 70 zemí Evropy, Ameriky, Asie i Afriky. Současně vyráběné typy se montují již v novém závodě a jejich výroba se z části uskutečňuje v modernizovaných provozech starého závodu.

VELKÁ MODERNIZACE STARÉHO ZÁVODU

Modernizace AZLK je úzce spjatá s výrobou vozů Moskvič 408/1 a Moskvič 412. Technologická příprava výroby trvala několik let. Od zahájení výroby v roce 1970 jsou v provozu nové automatické linky na obrábění zubů talířového kola a skříně rozvodovky, automatická linka na obrábění brzdových bubnů spojená s dynamickým vyvažovacím zařízením. Dvacet součástí se lisuje na automatických kovacích strojích, skříně rozvodovky se svařují pod proudem ochranné atmosféry kysličníku uhličitého.

Základní vrstva barvy se na karosérii nanáší elektroforézním způsobem a značné modernizace doznalo i tepelné zpracování v plynových průběžných pecích. Takto bychom mohli pokračovat ve výčtu nových technologických zařízeních, která zmodernizovala výrobu populárních Moskvičů. Většina starých budov byla rekonstruována a dnes i původní AZLK působí moderně.

NOVÝ ZÁVOD

V období 1969 až 1970 vznikl nedaleko starého závodu nový o rozloze 228 tisíc m². Přemístění 2,5 mil. m³ zemin nebyla jistě maličkost ani pro mohutné zemní stroje, které musely toto obrovské množství nahradit stejným množstvím písku. Do země bylo třeba zabudovat více než 10 tisíc železobetonových sloupků, vyrobit a zmontovat více než 350 000 tun kovových konstrukcí a obrovským nákladem uskutečnit montážní práce spojené s přípravou základů nové automobilky. Toto vše patří k historii závodu, který je dnes jednou z nejmodernějších automobilek nejen v SSSR. Nový závod byl vybudován v úzké spolupráci s automobilkou Renault, která dodala podstatnou část technologického zařízení pro svařovnu karosérií a některé další montážní a výrobní cechy.

Technologické zařízení pro výrobu skeletu automobilů Moskvič patří v současné době k nejmoderněji zařízeným svařovnám karosérií v sovětských automobilkách. I v porovnání s Volžským automobilovým závodem snese AZLK v Moskvě to nejkritičtější posouzení. Kupř. mechanické svařovací kleště, které jsou dosud neoddělitelnou částí karosářských svařovacích linek ve všech automobilkách, se v AZLK používají velmi omezeně. Tento méně produktivní způsob nahrazují v moskevské automobilce mnohabodovací svařovací lisy. V jedné operaci se zde karosářské díly spojují v několika desítkách bodových svárů. Na těchto produktivních strojích se dělá více než 90 procent všech svárů na karosérii.

VÝROBA NÁHRADNÍCH DÍLŮ

Současně s novým závodem v Moskvě se začal budovat pobočný závod v městě Kišiněv ( Ivanovská oblast ), kde se vyrábějí náhradní díly pro automobily Moskvič. Nedaleko nového závodu vyrostla nová vzorová servisní opravna AZLK. Zde budou majitelé Moskvičů obslouženi především v záruční době. Značkový servis AZLK je vybudován velmi moderně a za jeden den zde opraví a seřídí 400 vozů Moskvič různých typů. Rekonstrukce závodu AZLK zajistila nejenom zvýšení výroby automobilů na 200 tisíc za rok, ale i další zvýšení kvality vozů. Úroveň mechanizace a automatizace dosahuje např. v lakovně takřka 100 procent, v lisovně 80 procent a v mechanických provozech 90 procent. Celková délka dopravníků činí téměř 40 kilometrů.

Takový je dnešní Automobilový závod Leninského Komsomolu v Moskvě - závod s dlouholetou tradicí, závod mladých.

-TÚ-

1. Podvěsný dopravník spojuje linku svařování kostry karosérie. Mnohabodovací automat sváří karosérii ve 142 bodech za 74 sekund.
2. Přivařování podběhů k blatníkům.
3. Z historické návštěvy ředitele automobilky Renault pana Dreyfuse v AZLK. Se zájmem si ředitel francouzské automobilky prohlédl interiér vozu Moskvič 412.
4. Automatická linka na obrábění zadní mostové trubky.5. Výsledek práce tentokrát na výstavě Autoservis 73.