Moskvich (Mosse) Liiga-Estónsko

Je zvláštne písať o histórii, keď tento estónsky počin bol v dobe vzniku Moskvič klubu českej republiky na vrchole a dnes už patrí z vačšej časti histórii.

Viete ako to býva, chodíte na preteky ako diváci ale auta na závodenie sú príliš drahé a tesne po prelome milénií okolo roku 2001 vás napadne postaviť sa na amatérsky rally šprint v Estónsku s názvom Rahvaralli kde nebolo treba nič iba prilbu a zapnutý pas v dosluhujúcom aute, ktorých sa v tej dobe húfne všetci zbavovali a bolo ich všade plno za par drobných, postupne sa ku vám pridali ďalší a vznikla z toho mala komunita ...nejak tak vznikla história tohto amatérskeho počinu v post sovietskej republike kde v tej dobe cca 20 ročne moskviče zrazu nik nechcel, podobne ako v Česku či Slovensku v tej dobe.

Skutočne reálne fungovanie Moskvič ligy sa datuje na rok 2003 z ktorého pochádza aj foto moskviča 2140 a Ižu 2715, jazdec toho moskviča Roots síce veľkých úspechov nedosiahol ale mal v počiatkoch zrejme najlepšie pripravené auto, čo sa týka celkových možností uprav tak pretekov sa po celú dobu zúčastňovali moskviče ktorých úpravy boli zhruba na úrovni vtedajšej skupiny N, čiže sériové auta s minimálnymi úpravami a takto jazdia do dnes.

Napriek amatérskemu počinu podujatia malo v dobe najväčšej slávy skutočne profi úroveň, mali vlastnú internetovú stránku s kalendárom podujatí, predpismi, fotogalériou, výsledkami a zelený moskvič v divokom prejazde bol dlho na jej titulke a paradoxom je, že toto auto jazdilo ligu v jej počiatkoch a aj v dobe keď už stránka neexistovala okolo roku 2014 a žiaľ v dobe keď moskvič liga pomaly a postupne upadala, celkovo stránka neexistuje od roku tuším 2012.

Najsilnejšie obdobie moskvič ligy bolo v sezónach 2006-2010, v tej dobe bolo na štarte neraz aj cez 20 moskvičov a ižov, povodne auta na dojazd niektorí začali skutočne až špičkovo pripravovať. Medzi kuriozity by sa dala nazvať jedna sezóna z najsilnejšieho obdobia-na sedadla spolujazdca sedel človek s juhoamerickým pôvodom, ale už si nepamätám štát, ďalšou perličkou bolo, keď počas zimných rally šprintov na niektorých rychlostkach bolo aj 5 moskvičov v prvej 20-tke z cca 70 aut čo štartovali a preháňali štvorkolky ! ANO-teraz síce sériový moskvič po snehu a ľade podobne ako kedysi v pohári mieru a priateľstva trápil škodu130RS v Estónsku trápil sériové EVO a STI !!!

Moskvič ligu mohol absolvovať praktický každý moskvič z tretej generácie čiže od 408 po 2140 a všetky Iže 412, 2125 a pickupy.

Napriek relatívne malým možnostiam uprav sa veľmi laborovalo s podvozkami.

Moskvič pribitý k zemi na prelisoch bol typický účastník, ale mal normálne iba 4 tlmiče pruženia.

Moskvič Liga pochovala množstvo moskvičov ale je pravda, že mnohé z nich takto dostali šancu mať vo vysokom veku neštandardné využitie bez ktorého by zrejme v tom šrote skončili oveľa skôr.

Zvyklo sa jazdiť skutočne na hrane ako dokazuje aj tento Iz 412.

Moskvič 412 z Moskvy bol raritným účastníkom na štartovnej listine v celej histórii, už vtedy ich bolo malo. Ešte väčšou vzácnosťou bola účasť moskviča 408, objavil sa iba jeden aj to sporadicky v sezóne 2007. Neviem aký v tom bol motor či 408 alebo 412 ale chlapík čo si pamätám tak dokázal zajazdiť zvyčajne v polke výsledkovej listiny moskvič ligy.

Ako to už ale býva tak plynul čas a moskvič Liga sa postupne menila a žiaľ ako začali dochádzať moskviče a spojazdnenie tých čo ostali by bolo príliš nákladné, začali v moskvič lige zostávať len milovníci moskvičov, o podobný počin sa pokúsila aj mala skupinka na Ladách a vznikla aj keď s minimálnou účasťou Lada liga, dôvodov je niekoľko, moskvič bolo auto, ktoré technicky nebolo dotiahnuté na úroveň lady a pri rozumných drobných úpravách sa z neho dalo spraviť zaujímavé auto, čo kedysi vychvaľoval aj Brundza, moskvič je na rozdiel od lady omnoho odolnejší, vyžaduje počas a medzi závodmi minimálnu údržbu, toto koniec koncov ma návrh moskvič nad všetkými autami východného bloku!!! To najhlavnejšie, moskvič nikto nechcel, takže v dobe keď konči prirodzená generačná výmena v automobilovom svete tak boli takmer za odvoz a plne funkčné čo sa o Ladách príliš povedať nedalo.

Moskvič Liga spôsobila tiež pootváranie zabudnutých garáži, kde stali buď staré závodné moskviče alebo diely k ním, to spôsobilo, že časť moskvič ligy sa pretransformovala na vyššiu úroveň a z amatérskych počinov začali jazdiť národné majstrovstva v hobby triedach, kde boli povolene výraznejšie úpravy aj ďaleko nad homologizáciu aj keď niektorí pôvodný majitelia Ako Sergej Židkov z Moskvy nakoniec nebol veľmi nadšený keď videl svoj moskvič bez webrov a bez prototypového 2.0 motora s ktorým ešte v prvej polovici 90-tych rokov prehádal golfy gti či kadetty gsi v ruskom národnom rally šampionáte.

Najdivokejší moskvič vznikol postupnou evolúciou moskviča ktorý začínal v moskvič lige až v roku 2015, ma podvozok z bmw a motor z lady. Tieto auta ale už s moskvič Ligou nemali nič spoločne.

V súčasnosti už moskvič Liga neexistuje, je spojená s Lada Ligou a celu MaL ligu dokopy nejazdi dnes už asi ani 10 aut, moskvičov sa dokopy zjaví tak do 5 kusov v sezóne a na jednotlivé preteky je úspech ak dôjdu 4, žiaľ ako plynul čas sa s postupne aut na dojazd stali autá ktorých už veľa niet a tie čo zostali, sú buď v stave totál šrot alebo príliš úloženka s cenou mimo kategóriu na rozbitie, tuto kategóriu na dojazdenie už dávnejšie podobne ako u nás prebrali autá s prvých post sovietskych rokov, ktoré dnes už majú tiež nie 20 ale takmer 30 rokov a sú technicky vyspelejšie ako moskvič a tiež na ne je menší problém s dielmi.

Rubriku Sport pro vás připravuje Peter Kochan