Moskvič 2140SL-2000 rallye a Moskvič 412 gr.5 (B)
Antropov-Kolomniež Iž 412 Gr.5 na prvých pretekoch šampionátu v ZSSR
skupiny 5, rok 1984
Jedná sa o špecifickú sériu moskvičov, ktoré vznikli na základoch skupiny 5, no neskôr sa podobali skôr na skupinu B, čo sa tiká typu 412-všetky boli Iže 412 no a 2140 boli zase z AZLK, mali len národnú homologizáciu a jazdili len v ZSSR. Vo väčšom sa zjavili hlavne v sezóne 1984 (AZLK údajne chcelo pre skupinu B oficiálne homologovať svoj model 2140 SL-2000 po boku lady VFTS, ale nakoniec sa tak nestalo), v menšom sa ukazovali aj neskôr, posledný moskvič 2140-2000 sa zjavil na trati v roku 1994. Kedže model Iž 412 gr.5 sme už v podstate predstavili pri opise Modelu 412 tu si hlavne predstavíme model AZLK 2140 SL-2000 rallye.
AZLK
2000 SL Rallye, Group А5 V. Filimonov - M. Devel
Objem motora bol 1820 ccm3 mali vŕtanie 85mm- ako 1600 ale zdvih to malo 80mm, v polovici 80-tych rokov mávalo 150-165 koní. Hlava valcov bývala buď normálna 1x OHC alebo používali aj klasickú dvojvačkovú čo si ešte pamätala aj 1600 rally/A2, ktorá bola značne modifikovaná, ináč uložené, väčšie ventily, iné vahadla, karburátory boli 2x Weber alebo Dellorto výfuk upravený vrátane zvodov, motor si upravovali Rusi sami ale nikto nevedel navrhnúť lepšiu vačkovú hriadeľ ako im spravili Angličania ešte v roku 1975 so zdvihom 10 mm v anglickom PIPERI www.pipercams.co.uk. Je možné, že v počiatkoch existovala ešte aj pôvodná verzia ako v 70-tych rokoch ktorá používala vložky a piesty z Volgy s vŕtaním 92mm a sériovou 70 mm kľukovou hriadeľou.
Tu máme
pod kapotou 2x OHC
Spojka bola pravdepodobne sériová. Prevodovka bola z Lady VTS, či už 4 alebo 5 stupňová. Diferenciál bol pravdepodobne ako celá napráva z moskviča, zrejme tu už používali aj samosvorný diferenciál, ale je o tomto aute veľmi málo informácií. Riadenie malo sériovú prevodovku riadenia, upravené páky riadenia na kolesách skrátením.
Filimonov tréningač v ktorom bolo treba vymeniť prevodovku
Brzdová sústava bola sériová, hlavný brzdový valec + posilňovač presunutý na miesto akumulátora (ostrá verzia mala pravdepodobne 2 valčeky uložené pod prístrojovkou) odstránený obmedzovač brzdného účinku zadnej nápravy. Na podvozku boli hlavne tieto úpravy - prevarená, vystužená nápravnica a vystužené ramená, zdvojené tlmiče pruženia na oboch nápravách, predné pružiny Volga, zdvojený predný stabilizátor, neskôr stabilizátor rovnako ako v posledných verziách 1600 SL rallye z lady na vysokých stojkách,
Pozornému oku neujde, že nie len prevodovka je iná ale aj uloženie
naprav a zopár iných detailov vypadá inak,
ako na moskviči čo bol
bežne v predaji
na zadnej náprave Wattov priamovod a vzperné tyče do karosérie z Lady ochranný kryt motora a prevodovky. Cez špeciálne podložky zmenená rozteč z 5x114,3 na 4x98 v 13 palcovom vyhotovení, niektoré kusy mali normálne 5x 114,3. Karoséria bola celokovová, občas bývala hliníková kapota ale to minimálne mala rozšírené lemy blatníkov na 1650mm z plastu, odľahčená o rôzne nepotrebné kryty napr. v blatníkoch ..., ďalej mala úplné odstránené mechanizmy na spúšťanie bočných okien, miesto okien boli plexisklá, pre nočné skúšky 4x prídavné diaľkové svetlá.
Interiér Ižu 412 bol zrejme zhodný s tým aký jazdil aj v Gr.2, zaujímalo
by ma ako tam je upevnený ten otáčkomer,
Rusi mali totiž taký zvyk,
že ho omotali izolačnou páskou okolo volantovej tyči
V interiéri nechýbal ochranný rozoberateľný rám, odstránené zadné sedačky a koberce z podlahy, prístrojovka mala základný tvar zhodný s SL, miesto meračov teploty a paliva bol otáčkomer, ďalej mal komunikačné zariadenie medzi posádkou, veľký hasiaci prístroj, celkovo slúžili hlavne na vývoj techniky pre ďalšie použitie, samozrejme zopár ich vzniklo aj v garáži, najzaujímavejší projekt sa zrodil v Leningrade, kde objem motora bol 2000cm3 a motory celkovo tuším 8 kusov mali byť vybavené nejaké člny, to sa nestalo a na fasovali ich moskviče, v roku 2008 boli dochované 2 tieto moskviče, jeden modrý začal jazdiť v Estónsku ako tam bol prevezený a zreparovaný z Moskvy aj keď pôvodný majiteľ kus krútil hlavou, že ako ho nakoniec zreparovali a jeden možno dodnes stojí zaparkovaný v jednej garáži-zelený, na týchto moskaloch bola aj inak uložená zadná náprava.
Rubriku Sport pro vás připravuje Peter Kochan