Moskvič 2140-1600 SL rallye

Bola to v podstate ďalšia evolúcia starej 412-ky, ktorá mala len ináč uloženú zadnú nápravu, vyhodenú hlavu 2xOHC a nafasovala rozšírenia z Iževskej 412-ky, na rozdiel od Lady ale bol homologovaný v skupine A, na to aby mohol jazdit bolo nutné vyrobiť až 2500ks do cestnej premávky, ktoré samozrejme zas existovali len na papieri čo je veľká škoda. Homologizacia bola platná od 1.1. 1983. Mala tri zmeny v homologizacii, prvá bola v podstate len inštalácia ochranného rámu z 1.1.1983. Druhá tzv. ER bol 54 mm výfuk z 1.1.1984 a posledná ER bola rozšírenie na 1650mm, odlahčenie (miesto skiel v dverách plexisklo) a odstránenie obmedzovača brzdného účinku zadných brzd z 1.4. 1985. No pri pohľade na autá spred uprav homologizácie a po je jasné, že sa len oficialne dohologovali veci, čo už aj tak predtým používali.

WRC Fínsko 1986 (Shtikov-Kolobayev)

Motor mal objem 1588ccm, vŕtaniexzdvih: 85x70mm, naspäť sa vrátila hlava 1x OHC, ktorá bola značne modifikovaná, ináč uložené, väčšie ventily, iné váhadlá, karburátory boli 2x Weber alebo Dellorto s maximálnym priemerom škrtiacich klapiek 45mm, výfuk upravený vrátane zvodov 4-2-1 a priemer od zvodov dozadu bol 54 mm, mal kované piesty, odlahčený kľukový hriadeľ, ojnice, možno rozvod, ostrejšie vačky so zdvihom maximálne 10mm, ktorú im ešte v roku 1976 navrhli v anglickom PIPERI www.pipercams.co.uk , inak si celý motor robili Rusi sami, výkon bol okolo 140 koní.

Motor 1600 SL rallye(všimnite si nádobku ba brzdovú kvapalinu, mal zrejme 2 valčeky uložené pod prístrojovkou)

Spojka bola pravdepodobne sériová. Prevodovka bola sériová, skrátená dráha prevodových stupňov, ďalej bolo možne vybrať zo štvorstupňových prevodoviek z Lady VFTS tzv. EVO 1 (EVO2 mala 5 stupňov a bola viac odľahčená). Rozvodovka bola sériová, so stálym prevodem 4,89. Riadenie malo sériovú prevodovku riadenia, upravené páky riadenia na kolesách skrátením. Brzdová sústava bola sériová, hlavný brzdový valec + posilňovač presunutý na miesto akumulátora (ostrá verzia mala pravdepodobne 2 valčeky uložené pod prístrojovkou) odstránený obmedzovač brzdného účinku zadnej nápravy. Na podvozku boli hlavne tieto úpravy - prevarená, vystužená nápravnica a vystužené ramená, zdvojené tlmiče pruženia na oboch nápravách, predné pružiny Volga, zdvojený predný stabilizátor, na zadnej náprave Wattow priamovod a vzperné tyče do karoserie z Lady ochranný kryt motora a prevodovky. Cez špeciálne podložky zmenená rozteč z 5x114,3 na 4x98, kolesá zvyčajne ATS Classic v 13 palcovom vyhotovení. Karoséria bola celokovová mala rozšírené lemy blatníkov na 1650mm z plastu, odľahčená o rôzne nepotrebné kryty napr. v blatníkoch..., pre nočné skúšky 4x prídavné diaľkové svetlá. V interieri nechýbal ochraný rozoberateľný rám, odstránené zadné sedačky a koberce z podlahy, prístrojovka mala základný tvar zhodný s SL, miesto meračov teploty a paliva bol otáčkomer, posledné verzie pre ruský šampionát mali prístrojový štít z obyčajnej 2140 rozšírený o otáčkomer, ktorý bol vložený medzi rýchlomer a pravé budíky pod dvomi približne v 2/3 narezanýmmi a v jedno spojenými kapličkami z Aleka, tým bol celý štít posunutý kus doľava, esteticky to však bola katastrofa (aspon, že bol funkčný a dobre sa ževraj rozoberal), ďalej mal komunikačné zariadenie medzi posádkou, veľký hasiaci prístroj a ďalšie potrebné veci podľa vtedajších FIA požiadaviek.

interier

Rubriku Sport pro vás připravuje Peter Kochan