Moskvič 2140SL-2000 rallye a Moskvič 412 gr.5 (B)
Antropov-Kolomniež Iž 412 Gr.5 na prvých pretekoch šampionátu v ZSSR skupiny 5, rok 1984
Jedná sa o špecifickú sériu moskvičov, ktoré vznikli na základoch skupiny 5, no neskôr sa podobali skôr na skupinu B, čo sa tiká typu 412-všetky boli Iže 412 no a 2140 boli zase z AZLK, mali len národnú homologizáciu a jazdili len v ZSSR. Vo väčšom sa zjavili hlavne v sezóne 1984 (AZLK údajne chcelo pre skupinu B oficiálne homologovať svoj model 2140 SL-2000 po boku lady VFTS, ale nakoniec sa tak nestalo), v menšom sa ukazovali aj neskôr, posledný moskvič 2140-2000 sa zjavil na trati v roku 1994. Kedže model Iž 412 gr.5 sme už v podstate predstavili pri opise Modelu 412 tu si hlavne predstavíme model AZLK 2140 SL-2000 rallye.
AZLK 2000 SL Rallye, Group А5 V. Filimonov - M. Devel
Objem motora bol 1841cm3 mali vŕtanie 85mm - ako 1600 ale zdvih to malo 80mm, údajné to v polovici 80-tych rokov mávalo okolo 200 koní. Hlava valcov bývala buď normálna 1x OHC alebo používali aj klasickú dvojvačkovú čo si ešte pamätala aj 1600 rally/A2, ktorá bola značne modifikovaná, ináč uložené, väčšie ventily, iné vahadla, karburátory boli 2x Weber alebo Dellorto výfuk upravený vrátane zvodov, upravili ho znova v anglickom PIPERI www.pipercams.co.uk.
Tu máme
pod kapotou 2x OHC
Spojka bola pravdepodobne sériová. Prevodovka bola z Lady VTS, či už 4 alebo 5 stupňová. Diferenciál bol pravdepodobne ako celá napráva z moskviča, zrejme tu už používali aj samosvorný diferenciál, ale je o tomto aute veľmi málo informácií. Riadenie malo sériovú prevodovku riadenia, upravené páky riadenia na kolesách skrátením.
Filimonov tréningač v ktorom bolo treba vymeniť prevodovku
Brzdová sústava bola sériová, hlavný brzdový valec + posilňovač presunutý na miesto akumulátora (ostrá verzia mala pravdepodobne 2 valčeky uložené pod prístrojovkou) odstránený obmedzovač brzdného účinku zadnej nápravy. Na podvozku boli hlavne tieto úpravy - prevarená, vystužená nápravnica a vystužené ramená, zdvojené tlmiče pruženia na oboch nápravách, predné pružiny Volga, zdvojený predný stabilizátor, neskôr stabilizátor rovnako ako v posledných verziách 1600 SL rallye z lady na vysokých stojkách,
Pozornému oku neujde, že nie len prevodovka je iná ale aj uloženie naprav a zopár iných detailov vypadá inak,
ako na moskviči čo bol bežne v predaji
na zadnej náprave Wattov priamovod a vzperné tyče do karosérie z Lady ochranný kryt motora a prevodovky. Cez špeciálne podložky zmenená rozteč z 5x114,3 na 4x98 v 13 palcovom vyhotovení, niektoré kusy mali normálne 5x 114,3. Karoséria bola celokovová, občas bývala hliníková kapota ale to minimálne mala rozšírené lemy blatníkov na 1650mm z plastu, odľahčená o rôzne nepotrebné kryty napr. v blatníkoch ..., ďalej mala úplné odstránené mechanizmy na spúšťanie bočných okien, miesto okien boli plexisklá, pre nočné skúšky 4x prídavné diaľkové svetlá.
Interiér Ižu 412 bol zrejme zhodný s tým aký jazdil aj v Gr.2, zaujímalo by ma ako tam je upevnený ten otáčkomer,
Rusi mali totiž taký zvyk, že ho omotali izolačnou páskou okolo volantovej tyči
V interiéri nechýbal ochranný rozoberateľný rám, odstránené zadné sedačky a koberce z podlahy, prístrojovka mala základný tvar zhodný s SL, miesto meračov teploty a paliva bol otáčkomer, ďalej mal komunikačné zariadenie medzi posádkou, veľký hasiaci prístroj, celkovo slúžili hlavne na vývoj techniky pre ďalšie použitie, samozrejme zopár ich vzniklo aj v garáži, najzaujímavejší projekt sa zrodil v Leningrade, kde objem motora bol 2000cm3 a motory celkovo tuším 8 kusov mali byť vybavené nejaké člny, to sa nestalo a na fasovali ich moskviče, v roku 2008 boli dochované 2 tieto moskviče, jeden modrý začal jazdiť v Estónsku ako tam bol prevezený a zreparovaný z Moskvy aj keď pôvodný majiteľ kus krútil hlavou, že ako ho nakoniec zreparovali a jeden možno dodnes stojí zaparkovaný v jednej garáži-zelený, na týchto moskaloch bola aj inak uložená zadná náprava.
Rubriku Sport pro vás připravuje Peter Kochan